圏央道を迂回路として走りました～鶴ヶ島JCT→久喜白岡JCT、お試し価格！ [高速道路]
圏央道の鶴ヶ島～久喜白岡間を走ってみての感想、高速代はかかったけど・・・
渋滞回避の迂回路として、十分使えるレベルでした！
よく言えば速いし、悪く言えば高いが、渋滞でノロノロしているなら～圏央道です。
１１月２２日の夕方、関越道はいたるところで渋滞、極めつけはアガリの練馬IC付近での事故渋滞！
このまま外環道に入るために、かるく１時間は遅れるかと思いきや、圏央道→東北道でクリア～
北陸道が長岡JCTで接続（1980年）、関越道が全線開通（1985年）しました。
さらに上信越道と藤岡JCTで接続（1993年）して、外環道と大泉JCTで接続（1994年）です。
この時点で、大泉JCT-藤岡JCTを6車線化します（大泉JCTの渋滞は、当時は入路一車線のため）。
圏央道と鶴ヶ島JCTで接続（1996年）、藤岡JCT-前橋ICを6車線化もします。
さらに北関東道と高崎JCT接続（2001年）、このあたりから連休や朝夕の渋滞が年々ひどくなります。
花園IC付近や高坂SA付近の渋滞も、利用者が増えるにつれて激化！
圏央道がどんどん延伸して、八王子JCTや海老名JCTまで開通～当然交通量が増えます。
いよいよ、東北道と接続したのが15年の10月末です。
朝夕の渋滞や連休の渋滞の時に、今までは下道の選択がありました。
これからは、圏央道で空いた高速道へシフトすることが可能です。
圏央道の西半分は、制限速度８０キロ区間が普通で、トンネルあり橋ありです。
圏央道の東半分は、片側一車線での対面通行、制限７０キロでもかなり危険な場所があります。
そして、なぜか川島IC－久喜白岡JCT間が、制限１００キロ区間で表示の「100」がなぜか変！
ふつう、制限速度６０キロや１００キロって表示がないのが普通です。
片側二車線で一般道なら６０キロ、片側三車線で自動車道なら１００キロです。
わざわざ１００キロって表示して、かつ片側二車線って・・・かえって危なくないかな？
と思いながら、どの車も飛ばしていいのかなくらいのスピードが出てました。
上尾道路がやがて開通しますし、そして首都高の埼玉線も開通します。
これによって、朝夕や連休の渋滞が迂回可能になります。
それを見越して、圏央道のICの近くや上尾道路の沿線に大型ショッピングモールが建設されています。
今まで駅前で買い物していた親の世代とちがい、子供の世代は圏央道や上尾道路を使って通勤・帰省。
１６号の渋滞に悩まされていたのが、圏央道でスイスイ行けます。
１７号バイパスも県道１２号まで接続、首都高も桶川北本JCTができた時点で・・・
と、かなり便利になるかもです。
なぜ渋滞は起こるかという疑問、これはその車ごとに変なルールで走っているから・・・
例えば、コンビニの配送車や引っ越し便のトラックは、絶対に制限速度を越えません。
違反や事故をゼロにしたり、積載物の傷みを減らす徹底した社内ルールらしいです。
また、ダンプや建設機械キャリヤー、クレーン車や高所作業車は重いので速く走れません。
いつだったか、外環下道の２９８号が渋滞していて、原因は外環工事のダンプが１０台続いてました。
追い越した時に、う～ん、誘導車つけた方がわかりやすいかな？と実感。
車間も空けすぎず、詰めすぎずで・・・なぜか、追い越し車線に例の遅い車が走っていて～
それで、みんな車間をぎりぎりまで詰めています。
もう一つ、軽自動車もたまに高速道路を走る時に、なぜか追い越し車線を８０キロぐらいで～
もたもた走っていて、速い外車が一番左の走行車線で追い抜くという裏ワザ。
どちらも、困ったちゃん車です。
◎この記事に関連する「道路」の記事◎
上尾道路はぼちぼち、和光富士見バイパスはまだまだ、東京港トンネルも～
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タグ：圏央道 渋滞 迂回路
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