上尾道路はぼちぼち、和光富士見バイパスはまだまだ、東京港トンネルも～

上尾道路、今年の１１月末に一部開通するか微妙です。

圏央道の開通と合わせる感じだと、幾分遅れそうです。

和光富士見バイパスは、まだまだで地元の反対のために用地収容率８５％～

東京港３５７号トンネルは西行きは完成しつつですが、これも東行きと同時でしょう。

道路って、一部開通は渋滞の原因になります・・・

上尾道路一部開通は、圏央道とのからみ

上尾道路って、新大宮バイパスから鴻巣の１７号箕田 交差点までを結ぶバイパスです。

環境に優しいためになかなか開通せず、どんどん遅れています。

関越道や東北道は慢性的な渋滞の発生のために、一部4車線化始まっています。


１７号も旧道の狭さや信号の多さのために、バイパスが各地で作られていました。

でも、幾つか矛盾した展開に、片一方で環境重視で開発が遅れているのに・・・

もう片方では、新大宮バイパスの端の車線が路上駐車だらけ～


これじゃ、開通しても当分は関越道や東北道経由の方が速いです。

沿線ももうアリオ上尾店とか開店してますし、買い物渋滞ができそうです。

和光富士見バイパスは、じわじわ工事

富士見川越道路が無料化（’09年８月）して、関越道の下道としてかなり流れています。

後は、富士見市から志木市の区間のみですが・・・

用地買収が遅れていて、あと１５％です。



ここはよく利用しますが、関越道の川越ICを降りて１６号へ、川越警察署とBMWのディーラー～

の間の通りへ右折、少し走ると富士見川越道路に出ます。

また右折して、走り始めるとみんなどの車も制限速度（６０キロ）を超えて飛ばしています。


信号が少ないのですが、時々オーバーパスを越えた所の信号が赤、一斉に停車します。

これじゃ、追突事故が多いかなと思いきや、意外とブレーキが速く慣れている感じ～

あっと言う間に出口ですが、この後に上宗岡の交差点をクネクネ通過します。


堤防の上の交差点を右折して、武蔵野線の下を通過、ようやくバイパスの残りに出ます。

まだ、片側一車線ですが、外環下道の298号に接続しています。

最後の交差点を左折して、298号に入ってすぐ外環和光北ICに出ます。



外環や関越が連休とかで渋滞している時、この254号のバイパスはそれなりに意味があります。

でも地元のドライバーが一斉に利用するので、結果はあまりかわらない感じです。

東京港トンネル、357号はまだ工事中

357号の東京港トンネル、早く開通すると楽です。

ここだけ湾岸線は首都高だけで、下道が切れていてないです。

迂回路として、東京ゲートブリッジができましたが、少し遠い感じです。



お台場の潮風公園の真下に、上りと下りの両方できて完成ですが・・・

まだ、西行きがもうすぐできそうな感じで、東行きは平成３０年ごろです。

357号線って、特に朝夕の渋滞が恐ろしいくらい続きます。


また、土日祝日は葛西ランプや浦安ランプからディズニーランドへくる高速バスの渋滞！

この高速バスは全国からくるので、ナンバープレート見ると本当に様々です。

開通予定、正確な情報はアップされない

開通予定って正式に決まらないと、ネクスコや自治体のHPにアップされません。

だけど、ドライバーは一日も早く知りたいし、少しでも慣れて置きたい気持ちです。

一斉に利用し始めると、当然渋滞が起こるし、例えば海老名JCTみたいな記事を読みたい～


のですが、この辺が役所仕事的というか、環境に優しいくせに渋滞に冷ややかです。

渋滞が発生すれば、環境に悪いという事をもう少し訴えた方がいいかも・・・

開発中に環境保護もいいですけど、開通後の渋滞緩和も環境保護につながります。


いくらハイブリッドカーや燃料電池車が普及して、自動ブレーキや運転が可能になっても～

急カーブの１車線入路や出路があるかぎり、減速して渋滞や追突事故は発生します。

何月何日開通予定という情報は貴重ですが、工事の遅れでなかなか出てきません。

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